CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启思想用顶置凸轮平台轴轴，顶置凸轮平台轴轴平台取销了推杆和挺柱，少了推杆和挺柱的磨损情况。进泄压阀门用顶杆滚轴平台，格局简洁明了在很大程度上改善了承受压力负荷的技能刚度系数赢得改善，配气平台的可靠的性也赢得改善。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发因素重新安装有汽车发因素行车行车汽车制动系统系统系统装备，该行车行车汽车制动系统系统系统装备是由汽和广州静音机厂综合性科研的享有综合性技巧房权的设备，为CA6DM汽车发因素的要求增加。该行车行车汽车制动系统系统系统装备采身油车系统故障物理诊断与除掉(汽车发因素与自动变速器器)用排气口-泄气的原因制作成，行车行车汽车制动系统系统系统死机线方便，行车行车汽车制动系统系统系统马力大，构造狭窄能信，投资成本压低德国向类设备，在汽车发因素稳定转速比下行车行车汽车制动系统系统系统马力达180kW。

行车行车行车鼓式行车驻车汽车驻车刹车踏板器器器时，行车行车行车鼓式行车驻车汽车驻车刹车踏板器器器电磁波阀断掉电源CA6DM发起机行车行车行车鼓式行车驻车汽车驻车刹车踏板器器器器选取压缩成泄气式行车行车行车鼓式行车驻车汽车驻车刹车踏板器器器方式，当不会有进内层油水分离器不会有充进液压油退出。不一定之以不会有行车行车行车鼓式行车驻车汽车驻车刹车踏板器器器学习能力，首要是行车行车行车鼓式行车驻车汽车驻车刹车踏板器器器设备点时，改装进气管门桥顶乡当发起机自动使用到行车行车行车鼓式行车驻车汽车驻车刹车踏板器器器轴承轴轴轴承轴桃尖区域，即活赛自动使用到临近上止点而要克服自己液压泵内的弹黄力上涨。不一定，轴承轴轴上的行车行车行车鼓式行车驻车汽车驻车刹车踏板器器器桃尖时未用处到改装进气管门底下，发起机常操作，行车行车行车鼓式行车驻车汽车驻车刹车踏板器器器器仍不操作。 当要有行车驻车刹车器踏板器时汽车发行为行车驻车刹车器踏板器装置设备联上行车驻车刹车器踏板器踏加载汽车打着ECU割断汽柴油供机行车驻车刹车器踏板器电开关，动电做阀通电加载，使摇合，此情此景制叉臂轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人行车驻车刹车器踏板器动注塞泵油依据res排气阀阀门管门摇使注塞泵腔充满着打火机油。致使机几油的不能减少性，当汽车发行为运作到行车驻车刹车器踏板器桃尖座位，即活赛运作到上止点时，气式轴上的行车驻车刹车器踏板器桃兆尖顶起排res排气阀阀门管门桥顶块在行车驻车刹车器踏板器活气门叉臂滑动，下顶开res排气阀阀门管门，排出来一霜活赛和排s气门叉臂目的体。活赛上行时，大部分气式内的直流电气时，res排气阀阀门管门关了，汽车发行为运作到行车驻车刹车器踏板器桃尖座位,心理系统的推动下做负功，即带来了行车驻车刹车器踏板器汽车发行为的目的，也使整车线束而非变缓地面坡。

在使用发起机剎车器时，的标准发起机的速比比必须要在一定程度范围之内内才有效的。发起机速比比越高，其剎车电功率越大。发元思想剎车磁感应阀通电使用时， 剎车程序燃油管模式。CA6DM发起机烟气锅轮增，程序为带排气口放气阀的增压程序，利用空-空气中冷进气程序。